2011年中级经济师公路专业知识和实务真题

一、单项选择题（每题的备选项中，只有1个答案是符合题意的。多选、不选、错选均不得分）

按运输对象的不同，运输生产活动可分为（ ）。
A：旅客运输和货物运输
B：生产过程运输和流通过程运输
C：自用运输和公用运输
D：营业性运输和非营业性运输
答案：A
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运输成产过程是一个点多、线长、面广、流动、分散，多环节、多工种的联合作业过程，它反应了运输生产的（ ）特点。
A：多样性
B：同一性
C：无形性
D：开放性
答案：D
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运输产品的生产过程与消费过程具有（ ）的特点。
A：同质性
B：同一性
C：有形性
D：增值性
答案：B
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运输系统的硬件系统可分为运输基础设施和（ ）。
A：运输设备
B：运输站场
C：运输路线
D：运输环境
答案：A
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运输业的生产特性表现为运输生产活动改变了商品的（ ）。
A：使用价值状态
B：价值状态
C：使用价值
D：价值
答案：A
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运输业的发展经历了水路运输，铁路运输，公路，民航，管道运输和（ ）四个阶段。
A：集装箱运输
B：联合运输
C：综合运输
D：高速化运输
答案：C
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按运输方式的不同，联合运输可分为多种运输方式联运和（ ）。
A：单一运输工具联运
B：单一运输方式联运
C：多个经营组织联运
D：多条运输路线联运
答案：B
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运送速度指标反映了（ ）在运输过程中平均每小时的移动里程。
A：运输产品
B：司乘人员
C：运输工具
D：运输对象
答案：D
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对运输方式运输能力的比例关系分析，属于运输结构分析中（ ）分析的范畴。
A：运量结构
B：技术结构
C：运力结构
D：区域结构
答案：C
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国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由（ ）将货物从一国境内的接管地运至另一国境内指定交付地点的货物运输。
A：多式联运经营人
B：各个运输区段承运人
C：不同运输方式
D：不同运输工具
答案：A
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货运量结构反映了在各种运输方式完成的货运量中，（ ）之间的比例关系。
A：不同运输工具货运量
B：各种工农业产品数量
C：不同线路货运量
D：不同地区货运量
答案：B
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从综合运输网层次结构上讲，国家级交通运输网络主要研究（ ）。
A：运输线路
B：运输通道
C：运输场站
D：运输对象
答案：B
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在运输布局的方法中，用来分析中心城市间相互作用强弱的指标是（ ）。
A：运输量
B：运输网密度
C：客货流强度
D：运输联系强度
答案：D
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运输需求替代性的强弱可以用（ ）反映。
A：运输需求交叉弹性
B：运输需求派生弹性
C：运输需求价格弹性
D：运输需求收入弹性
答案：A
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由运价以外的其他因素变化引起的运输需求曲线的移动，称为（ ）。
A：运输需求变动
B：运输需求量变动
C：运输供给量变动
D：运输供给变动
答案：A
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在影响运输供给量的诸多因素中，（ ）是最敏感、最重要的因素。
A：运输数量
B：运输价格
C：运输距离
D：运输需求
答案：B
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鲜活易腐货物的运输需求价格弹性系数（ ）。
A：较大
B：较小
C：为零
D：不变
答案：B
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当某种运输需求价格弹性系数大于1时，需求量的变动率大于运价变动率，说明该运输需求（ ）。
A：完全无弹性
B：完全有弹性
C：缺乏弹性
D：富有弹性
答案：D
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运输供求规律的核心是运输市场的（ ）。
A：竞争机制
B：管理机制
C：价格运行机制
D：政策调控机制
答案：C
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运价是运输产品的销售价格，是（ ）货币表现。
A：运输成本
B：运输使用价值
C：运输价值
D：运输收入
答案：C
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采用均衡价格理论制定运价是将定以（ ）为前提的。
A：均衡运输
B：合理运输
C：完全垄断运输市场
D：完全竞争运输市场
答案：D
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在制定运价方法中，（ ）的局限性主要是忽视了市场需求竞争。
A：边际贡献定价法
B：成本加成定价法
C：损益平衡定价法
D：边际成本定价法
答案：B
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道路旅客运输的行包运费是以（ ）为基础计算。
A：坐席基本定价
B：卧铺基本定价
C：零担基本定价
D：小件基本定价
答案：A
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公路集装箱基本运价是指各类（ ）在等级公路上运输的每箱千米运价。
A：整箱普通运货
B：标准集装箱重箱
C：整箱零担货物
D：标准集装箱空箱
答案：B
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《营运里程图》核定的条件下，道路货物运输的计费里程应按装货地点至卸货点实际载货的（ ）计算。
A：运输时间
B：协商里程
C：营运里程
D：运行里程
答案：C
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机动车维修价格是由工时费、外加工费和（ ）构成。
A：维修费
B：管理费
C：人工费
D：材料费
答案：D
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道路运输合同是以道路运输企业或个人作为承运人的运输合同，运输合同的客体为（ ）。
A：客货运量或周转量
B：输方式或运输价格
C：运输的旅客或货物
D：运输行为或运输劳务
答案：D
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道路旅客运输合同的主要表现形式是（ ）。
A：客运班次时刻表
B：车票
C：行包托运单
D：行车路单
答案：B
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道路货物运输合同的核心内容是承运人承运货物所提供运输劳务的数量、质量和（ ）。
A：运输时间
B：运送速度
C：运输价格
D：运输距离
答案：C
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在公路项目经济评价指标中，计算期内现金流量的净现值等于零的折现率称为（ ）。
A：净现值率
B：内部收益率
C：基准收益率
D：投资利税率
答案：B
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盈亏平衡分析是研究项目投产后产量、成本和（ ）变化对盈亏影响的分析方法。
A：投资总额
B：营业税金
C：边际收入
D：销售收入
答案：D
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公路网是指一定区域内根据交通需要，由（ ）组成的相互联络、交织成网状分布的公路网络系统。
A：干线公路
B：骨干通道
C：各级公路
D：各类道路
答案：C
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公路网密度是指单位国土面积或单位人口拥有各类（ ）的数量。
A：干线公路
B：等级公路
C：公路与城市道路
D：国道、省道和县道
答案：B
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根据《公路路政管理规定》和我国路政管理的实践，公路路政管理包括保护公路路产和（ ）两大部分内容。
A：搞好公路养护
B：维护公路秩序
C：保证运输安全
D：加强交通管理
答案：B
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在确定汽车客运站等级时，可以将行李包裹收发量按一定比率折算为（ ）。
A：旅客发送量
B：旅客最高聚集人数
C：换算客运量
D：换算发送量
答案：A
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根据《公路客运服务“三优一“三化”规范》，“三化”的内容包括服务过程程序化、服务管理规范化和（ ）。
A：服务环境优美化
B：服务效率高效化
C：服务质量标准化
D：服务活动多样化
答案：C
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集装箱货运站的年堆存量是指计划年度内，通过中转站堆存的（ ）总量。
A：年箱运量
B：集装箱货运量
C：集装箱重箱
D：集装箱标准箱
答案：D
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零担货运站的工艺流程是指货物、车辆和（ ）在场内的集散、流动所产生的流动路线。
A：车主
B：货主
C：装卸工具
D：搬运工具
答案：B
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汽车运输企业拥有的修理、急救、教练等为本企业服务的车辆属于（ ）。
A：营运车辆
B：非营运车辆
C：完好车辆
D：工作车辆
答案：B
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汽车综合性能监测站的规划、管理、和监督工作应由各地的（ ）负责。
A：公安管理部门
B：交通主管部门
C：车辆管理部门
D：工商管理部门暂
答案：B
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某汽车运输企业第三季度的总车日为8000车日，其中工作车日为7585车日，停驶车日为400车日，非完好车日为500车日，则该公司第三季度的车辆完好率为（ ）。
A：88.56%
B：88.75%
C：90.81%
D：93.75%
答案：D
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在车辆完好率一定的情况下，影响车辆工作率的主要因素是（ ）。
A：车辆技术状况
B：车辆每日出车时间
C：车辆停驶车日
D：车辆非完好车日
答案：C
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能综合反映车辆行程与装载能力利用程度的指标是（ ）。
A：里程利用率
B：吨位利用率
C：实载率
D：拖运率
答案：C
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某汽车运输企业2010年度完成货物周转量5400万吨公里，企业拥有营运车辆120辆，平均吨位5吨。该运输企业单车年产量为（ ）吨公里。
A：54000
B：450000
C：420000
D：360000
答案：B
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车辆大修费用定额是指车辆大修所耗工时和（ ）总费用的限额。
A：物料
B：设备
C：管理
D：财务
答案：A
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经认定的汽车综合性能监测站出具的车辆检测结果证明，是交通运输管理部门发放或吊扣车辆的（ ）的依据。
A：营运证
B：行驶证
C：检测合格证
D：维修合格证
答案：A
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在汽车运输企业车辆维护作业中，挂车维护作业应（ ）。
A：按挂车维护内容单独进行
B：同主车一起进行
C：按实际需要进行
D：按实情方式维护进行
答案：B
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道路客运企业登记时，应持（ ）依法向工商行政管理机关办理有关登记手续。
A：资产证明书
B：道路运输经营许可证
C：道路运输证
D：车辆技术登记证
答案：B
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根据经营区域不同，可将道路班车客运线路分为四类，地区所在地与地区所在地之间的客运班线属于（ ）。
A：一类客运班线
B：二类客运班线
C：三类客运班线
D：四类客运班线
答案：A
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在道路客运组织工作中，长途直达班车、城乡公共汽车采用（ ）比较合适。
A：定线运行方式
B：定点运行方式
C：大循环运行方式
D：小循环运行方式
答案：A
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在城市公共交通中，乘客由公共交通网的一地到另一地的实际乘车距离与空间直线距离之比，称为（ ）。
A：线路重复系数
B：线路网密度
C：站点覆盖率
D：非直线系数
答案：D
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公路货流图上的每个矩形面积分别表示了不同类别货物的（ ）。
A：流量
B：货流强度
C：流速
D：周转量
答案：D
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公路货流在方向上的不平衡性，一般用（ ）指标衡量。
A：载运系数
B：产品运输系数
C：运量不平衡系数
D：回运系数
答案：D
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在集装箱运输中，拼箱货（LCL）的装箱拆箱作业一般应在（ ）内完成。
A：集装箱装货点
B：集装箱货运站
C：集装箱卸货点
D：集装箱堆场
答案：B
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零担货物中转业务一般是由（ ）按“全程负责、一票到底”的办法负责办理。
A：托运人
B：初始承运人
C：收货人
D：中转承运人
答案：B
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在甩挂运输中，只有主车装卸作业时间加甩挂作业时间小于整个汽车列车（ ）才是合理的。
A：停歇时间
B：装卸时间
C：运行时间
D：工作时间
答案：A
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在物流配送活动中，按时间间隔进行配送的作业方式是（ ）方式。
A：实时配送
B：定量配送
C：定时配送
D：实量配送
答案：C
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道路运输行政管理属于（ ）范畴。
A：国家行政管理
B：国家宏观调控
C：行业经济管理
D：运输市场管理
答案：A
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道路危险货物运输管理的主要内容包括危险货物运输的开业管理、行政许可程序管理和（ ）。
A：运输过程管理
B：运输企业管理
C：运输市场管理
D：运输场站管理
答案：A
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《中华人民共和国道路运输条例》规定了（ ）的经营期限。
A：包车客运
B：城乡客运
C：班线客运
D：高速公路客运
答案：C
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二、多项选择题（每题的备选项中，至少有2个答案是符合题意的。多选、错选均不得分；少选，选对1个选项得0.5分）

运输活动的基本效用包括（ ）。
A：空间效用
B：速度效用
C：时间效用
D：载重效用
E：储存效用
答案：AC
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运输系统中的软件系统主要包括（ ）。
A：运输行政管理组织
B：运输生产经营组织
C：运输人员培训组织
D：运输工具维修设备
E：运输市场体系
答案：AB
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影响运输线路布局的要素有（ ）。
A：运输工具技术标准
B：运输线路走向
C：运输线路类型
D：运输线路效率
E：运输线路技术标准
答案：BCE
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按运输需求的范围不同可将运输需求分为（ ）。
A：旅客运输需求
B：货物运输需求
C：个别运输需求
D：总体运输需求
E：社会运输需求
答案：CD
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联合运输是指在一个完整的货物或旅客运输过程中，不同（ ）之间的接和协调组织。
A：运输企业
B：运输区段
C：运输方式
D：运输线路
E：运输环节
答案：ABCE
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运输需求必须具备的基本条件是具有（ ）。
A：空间效用
B：时间效用
C：经济性
D：实现位移的愿望
E：支付能力
答案：DE
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对运输供给概念的理解，正确的有（ ）。
A：运输供给是自愿的
B：运输供给是有偿的
C：运输供给是均衡的
D：运输供给向运输市场提供运输服务
E：运输市场竞争主要表现为运输供给主体之间的竞争
答案：ABDE
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按运价管理方式不同，运输价格可分为（ ）。
A：国家定价
B：企业定价
C：国家指导价
D：行业协会指导价
E：市场调节价
答案：ACE
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运输项目的国民经济评价与财务评价的区别在于（ ）。
A：评价的角度和基本出发点不同
B：评价的理论依据和方法不同
C：评价的效益含义不同
D：评价的损失含义不同
E：使用的价格体系不同
答案：ACDE
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客运站分级的主要依据有（ ）。
A：设施和设备的配置
B：地理位置
C：设计年度平均日旅客发送量
D：运输市场状况及运客车数量
E：客运站从业人员
答案：ABC
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《各旅客运输企业等级》适用于从事营业性（ ）的道路旅客运输企业。
A：出租客运
B：农村客运
C：旅游客运
D：包车客运
E：计程客运
答案：CD
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公共交通客流动态一般表现在（ ）。
A：空间上
B：线网上
C：方向上
D：时间上
E：断面上
答案：BCE
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反映车辆时间利用程度的指标有（ ）。
A：车辆工作率
B：平均每日出车时间
C：出车时间利用系数
D：车辆完好率鏊
E：车辆营运速度
答案：ABC
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就货物运输而言，提高运送速度可以（ ）。
A：节约货物的在途时间
B：增加货物的价值
C：减少货物的在途资金占用
D：提高货物的流通速度
E：加快资金周转速度
答案：ACDE
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在汽车运输企业全部营运车辆额定吨位（或座位）相同条件下，计算车辆实载率时采用的指标有（ ）。
A：换算周转量
B：车辆总行程
C：行程利用率
D：吨（座）位利用率
E：平均车日行程
答案：CD
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汽车客运站站务管理工作的主要内容包括（ ）。
A：客源组织管理
B：客车运行组织管理
C：客车维修保养管理
D：乘务工作管理
E：车站信息管理
答案：ABDE
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从全面质量管理的观点分析，道路客运质量包括（ ）几个互相关联的方面。
A：运输过程质量
B：运输环境质量
C：运输工作质量
D：运输服务质量
E：市场管理质量
答案：ACD
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道路运输货物按其装卸方式的不同分为（ ）。
A：普通货物
B：计件货物
C：特殊货物
D：堆积货物
E：灌注货物
答案：BDE
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零担货物运输中转作业的方式主要有（ ）。
A：落地法
B：坐车法
C：换车法
D：过车法
E：乘车法
答案：ABD
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经营凭证管理是道路行政管理的一项重要内容，道路客运经营凭证主要包括（ ）等。
A：班车客运标志牌
B：道路运输经营许可证
C：道路运输证
D：道路客运行车路单
E：营运车辆合格证
答案：ABC
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（一）某运输企业与某施工单位签订了一项建设项目的运输合同，合同约定该运输企业的单位运费为0.5元/吨公里，年运输需求量为600万吨公里。该运输企业的年营运车公里可以达到100万公里，车辆的平均吨位为5吨，年固定总成本为40万元，变动成本为0.4元/吨公里。为提高盈利能力，该运输企业应该（ ）。
A：提高车辆的运行效率
B：降低固定运输成本
C：降低运输变动成本
D：保持运货价格不变
E：加强市场营销
答案：ABC
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（一）某运输企业与某施工单位签订了一项建设项目的运输合同，合同约定该运输企业的单位运费为0.5元/吨公里，年运输需求量为600万吨公里。该运输企业的年营运车公里可以达到100万公里，车辆的平均吨位为5吨，年固定总成本为40万元，变动成本为0.4元/吨公里。该运输企业在保证车辆不超载的情况下可完成的最大周转量为（ ）万吨公里。
A：500
B：550
C：600
D：650
E：680
答案：A
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（一）某运输企业与某施工单位签订了一项建设项目的运输合同，合同约定该运输企业的单位运费为0.5元/吨公里，年运输需求量为600万吨公里。该运输企业的年营运车公里可以达到100万公里，车辆的平均吨位为5吨，年固定总成本为40万元，变动成本为0.4元/吨公里。该运输企业采用运输能力利用率表示的盈亏平衡点为（ ）。
A：66.67%
B：56.7%
C：45%
D：50%
E：40%
答案：A
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（一）某运输企业与某施工单位签订了一项建设项目的运输合同，合同约定该运输企业的单位运费为0.5元/吨公里，年运输需求量为600万吨公里。该运输企业的年营运车公里可以达到100万公里，车辆的平均吨位为5吨，年固定总成本为40万元，变动成本为0.4元/吨公里。该运输企业为完成本年度运输任务可采取的措施有（ ）。
A：组织双班运输
B：降低固定成本
C：提高平均车日行程
D：提高吨位利用率
E：降低变动成本
答案：ACD
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（一）某运输企业与某施工单位签订了一项建设项目的运输合同，合同约定该运输企业的单位运费为0.5元/吨公里，年运输需求量为600万吨公里。该运输企业的年营运车公里可以达到100万公里，车辆的平均吨位为5吨，年固定总成本为40万元，变动成本为0.4元/吨公里。该运输企业的盈亏平衡点周转量为（ ）万吨公里。
A：275
B：500
C：400
D：527
E：540
答案：C
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（二）某汽车运输公司专门从事省际货物运输，拥有营运汽车120辆，并于2009年年底购进一批挂车，开始了甩挂运输业务。2010年该公司的车辆工作率为85%，平均车日行程250公里，2010年空驶行程为2100200公里，汽车完成货物周转量28000万吨公里，挂车完成货物周转量为12000万吨公里。为了扩大业务以更好地满足货运需求该公司决定提高平均车日行程，可采取的高措施包括（ ）。
A：单班制改成双班制
B：提高车辆技术
C：增加车辆的完好车日数
D：提高车辆营运速度
E：提高车辆拖挂率
答案：ABD
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（二）某汽车运输公司专门从事省际货物运输，拥有营运汽车120辆，并于2009年年底购进一批挂车，开始了甩挂运输业务。2010年该公司的车辆工作率为85%，平均车日行程250公里，2010年空驶行程为2100200公里，汽车完成货物周转量28000万吨公里，挂车完成货物周转量为12000万吨公里。2010年，该公司的车辆行程利用率为（ ）。
A：77.44%
B：76.45%
C：67.98%
D：65.89%
E：62.85%
答案：A
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（二）某汽车运输公司专门从事省际货物运输，拥有营运汽车120辆，并于2009年年底购进一批挂车，开始了甩挂运输业务。2010年该公司的车辆工作率为85%，平均车日行程250公里，2010年空驶行程为2100200公里，汽车完成货物周转量28000万吨公里，挂车完成货物周转量为12000万吨公里。该公司2010年的车辆拖挂率为（ ）。
A：42.86%
B：40%
C：30%
D：28.56%
E：25%
答案：C
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（二）某汽车运输公司专门从事省际货物运输，拥有营运汽车120辆，并于2009年年底购进一批挂车，开始了甩挂运输业务。2010年该公司的车辆工作率为85%，平均车日行程250公里，2010年空驶行程为2100200公里，汽车完成货物周转量28000万吨公里，挂车完成货物周转量为12000万吨公里。该公司车辆在2010年的工作车日数为（ ）车日。
A：37230
B：38230
C：38320
D：39250
E：39520
答案：A
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（二）某汽车运输公司专门从事省际货物运输，拥有营运汽车120辆，并于2009年年底购进一批挂车，开始了甩挂运输业务。2010年该公司的车辆工作率为85%，平均车日行程250公里，2010年空驶行程为2100200公里，汽车完成货物周转量28000万吨公里，挂车完成货物周转量为12000万吨公里。该公司车辆2010年的总行程为（ ）公里。
A：9753000
B：9307500
C：7509300
D：7309500
E：7208600
答案：B
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（三）某汽车货运企业2010年全年车辆营运总里程为20000万公里，货运总收入70000万元，货运总利润为6000万元。同期发生行车责任事故23起，其中小事故8起，一般事故12起，大事故3起，共造成人员死亡2人，企业承担赔偿责任共计人民币210万元。为了改善企业经营现状，领导班子提出全面展开车辆维护工作，同时加强驾驶员安全培训。按照作业范围和作业深度不同，该企业全面的车辆维护分为（ ）。
A：一级维护
B：二级维护
C：三级维护
D：日常维护
E：大修
答案：ABD
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（三）某汽车货运企业2010年全年车辆营运总里程为20000万公里，货运总收入70000万元，货运总利润为6000万元。同期发生行车责任事故23起，其中小事故8起，一般事故12起，大事故3起，共造成人员死亡2人，企业承担赔偿责任共计人民币210万元。为了改善企业经营现状，领导班子提出全面展开车辆维护工作，同时加强驾驶员安全培训。该货运企业2010年行车责任死亡频率为（ ）人/千万车公里。
A：0.l
B：0.01
C：0.005
D：0.002
E：0.001
答案：A
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（三）某汽车货运企业2010年全年车辆营运总里程为20000万公里，货运总收入70000万元，货运总利润为6000万元。同期发生行车责任事故23起，其中小事故8起，一般事故12起，大事故3起，共造成人员死亡2人，企业承担赔偿责任共计人民币210万元。为了改善企业经营现状，领导班子提出全面展开车辆维护工作，同时加强驾驶员安全培训。该货运企业2010年行车事故频率为（ ）次／百万车公里。
A：0.075
B：0.055
C：0.015
D：0.005
E：0002
答案：A
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（三）某汽车货运企业2010年全年车辆营运总里程为20000万公里，货运总收入70000万元，货运总利润为6000万元。同期发生行车责任事故23起，其中小事故8起，一般事故12起，大事故3起，共造成人员死亡2人，企业承担赔偿责任共计人民币210万元。为了改善企业经营现状，领导班子提出全面展开车辆维护工作，同时加强驾驶员安全培训。该货运企业2010年安全行车间隔里程为（ ）万车公里。
A：890
B：1120.4
C：1333.3
D：1500
E：1800
答案：C
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（三）某汽车货运企业2010年全年车辆营运总里程为20000万公里，货运总收入70000万元，货运总利润为6000万元。同期发生行车责任事故23起，其中小事故8起，一般事故12起，大事故3起，共造成人员死亡2人，企业承担赔偿责任共计人民币210万元。为了改善企业经营现状，领导班子提出全面展开车辆维护工作，同时加强驾驶员安全培训。该货运企业2010年货运事故赔偿率为（ ）。
A：2.1%
B：0.3%
C：0.25%
D：0.03%
E：0.02%
答案：B
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（四）市公交公司经营公交线路175条，营运线路总长2100公里，公交线路重复系数1.4，该城市的用地面积为400平方公里。近期城市公交需求日益增大，而新一时不能到位，公司决定通过调整公交车辆运行作业计划来满足新增的客运需求。该城市公共交通线网长度（有公共交通线路通过的街道长度）为（ ）公里。
A：2100
B：1500
C：1450
D：1300
E：1280
答案：B
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（四）市公交公司经营公交线路175条，营运线路总长2100公里，公交线路重复系数1.4，该城市的用地面积为400平方公里。近期城市公交需求日益增大，而新一时不能到位，公司决定通过调整公交车辆运行作业计划来满足新增的客运需求。该城市公共交通线路网密度为（ ）公里／平方公里。
A：3.75
B：4.0
C：25
D：5.25
E：6.20
答案：A
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（四）市公交公司经营公交线路175条，营运线路总长2100公里，公交线路重复系数1.4，该城市的用地面积为400平方公里。近期城市公交需求日益增大，而新一时不能到位，公司决定通过调整公交车辆运行作业计划来满足新增的客运需求。该公交公司通过调整公交车辆运行作业计划来满足新增的客运需求，可采取的措施包括（ ）。
A：适当提高车辆的载客量
B：提高车辆的营运速度
C：提高行车频率
D：增大行车间隔
E：提高非直线系数
答案：ABC
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（四）市公交公司经营公交线路175条，营运线路总长2100公里，公交线路重复系数1.4，该城市的用地面积为400平方公里。近期城市公交需求日益增大，而新一时不能到位，公司决定通过调整公交车辆运行作业计划来满足新增的客运需求。该城市公共交通线路平均长度为（ ）公里。
A：12
B：20
C：25
D：30
E：35
答案：A
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（四）市公交公司经营公交线路175条，营运线路总长2100公里，公交线路重复系数1.4，该城市的用地面积为400平方公里。近期城市公交需求日益增大，而新一时不能到位，公司决定通过调整公交车辆运行作业计划来满足新增的客运需求。居城市公共交通的组织原理，结合上述案例，关于线网布局正确的说法有（ ）。
A：线路过短会增加乘客的换乘次数，使车辆营运速度下
B：线路过长会影响行车的准点，导致运能利用不平衡
C：该城市的线路长度与城市面积、乘客平均乘距无关
D：公共交通网密度应与城市道路网相适应
E：该城市的公交线网密度偏低
答案：ABD
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